本文摘要：73款乘用车、445款客车、382款专用车当工信部网站审批出有一批免除购置税新能源车目录后，近超强历次的纯电动车型数量马上令人眼前一亮。 这份目录令人瞩目的原因大自然某种程度是因为车型数量超过了历史最低。在刚公布的这批名目中，乘用车企业数量超过35家，较此前21家的峰值比起提高了近七成。更加多的企业增大了在显电动汽车这一领域的投放。 换言之，可观的新能源汽车企业体系正在逐步形成中，整体汽车产业也于是以一步步向纯电动车领域探讨。

73款乘用车、445款客车、382款专用车当工信部网站审批出有一批免除购置税新能源车目录后，近超强历次的纯电动车型数量马上令人眼前一亮。　　这份目录令人瞩目的原因大自然某种程度是因为车型数量超过了历史最低。在刚公布的这批名目中，乘用车企业数量超过35家，较此前21家的峰值比起提高了近七成。更加多的企业增大了在显电动汽车这一领域的投放。

换言之，可观的新能源汽车企业体系正在逐步形成中，整体汽车产业也于是以一步步向纯电动车领域探讨。　　曾几何时，日系车企坚决以油电混合动力汽车打天下，公开发表拒绝接受或坚信电动化技术不会沦为其未来战略的最重要组成部分。然而这一观念却在近期再次发生了改向。短短几天内，丰田、马自达、斯巴鲁争相宣告了自己在显电动车型领域的战略规划。

三家日系车企不约而同的这种不道德，是他们对显电动汽车领域下注热情的众多反映。　　事实上，这三家日系车企并非是回头在时尚的前端。聆风显电动车自公布以来全球总计销量已多达20万辆，该车也助力日产走到了全球电动车销量冠军宝座。去年末，新的离任的本田CEO兼任总裁八乡隆弘也月明确提出，电动化将沦为本田的核心技术，显电动汽车大自然顺理成章的沦为本田产品架构中一个最重要的组成部分。

　　自此，主流日系车企已全部过河显电动汽车战场，只是，有所不同企业的发展时间表并不相同。　　最先醉心显电动汽车的日产，凭借聆风在这一细分市场领域占有一席之地。然而聆风的售价较高，令其其在与中国市场热卖电动车型比起时正处于劣势。

所幸这一情况迅速将获得提高。上个月，雷诺-日产首席执行官卡洛斯戈恩公开发表回应，该公司计划两年内在中国市场销售价格仅有为8000美元的新型电动车。　　本田则将以今年发售的Clarity氢燃料电池车为起点转入仅有新汽车时代，一款全新的纯电动汽车和一款全新的插电式混合动力车也将在旋即的将来投放市场。

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